最近发现身边买电动车的人越来越多。
我之前说过，新能源车牛的不是新能源，而是改变了人们对车的认知。
试想一下，二十年前，你能想到车可以不用人开吗，车里的所有东西可以语音控制吗，车里有一个跟电视一样的屏幕吗？
这就谈到时代变革的问题了。
很多人在新时代来临的时候藐视一切，忽视时代，这种人大都被时代淘汰了。
现在汽车的发展，让它逐渐像一个消费品，就像手机行业十年前的样子。
那么一个新能源车的用户体验是如何打造出来的呢？
按照时间节点测算，我们可以参照下十年前的小米。
手机行业的其他大佬都有相关产业基础，只有小米是创业企业。
小米的联合创始人黎万强写过一本书《参与感》，讲的是如何做产品、设计和营销。
现在看来，新车企的营销思路跟他的观点是一样的。
那么如何打造新能源车好的用户体验呢？我觉得至少有好看、好用和参与感。
第一，好看。
新能源车好看，基本已经成为了共识。
新能源车的外观和内饰两个方面，确实比同等价位的汽车要好看一些。
特斯拉销量最好的model3，蔚来的ES6、理想ONE、小鹏新出的P7，打得都是三十万左右的市场。
对标的主要是奔驰C系、宝马三系、奥迪A4L。
这个价位的车未来要卖给什么人？
其中很大一部分是伴随着互联网和新经济成长起来的85后、90后。
买这个价位车的人，有一定的品牌和消费升级的追求。
他们在审美上有追求，反而对车的性能要求不多。
更重要的是，这些人不再像老一辈，把车当做陪伴一生的东西，而是像一个手机，好看就够了。
外观上，我最欣赏小鹏的P7，这流线型确实十分概念化。
山东目前只有青岛有店，我们几个同事特意去体验了一下，大部分人都被外观吸引了。
估计在不久的将来，就会有同事提车。
内饰上理想ONE做的不错，有很多同事被吸引了。
第二，好用。
理想的slogan是更自由的智能电动车。
小鹏的slogan是更懂中国的智能电动车。
蔚来说的更直接，蔚来来自未来，电动、智能、联网是汽车的未来。
对于汽车来讲，好用分为两个方面。
第一是比传统汽车好开。
电动车确实带来了更好的驾驶体验。
起步快，噪音小。
等等。
第二是有好的智能交互。
电动是形式，不是目的。
电动为了智能系统能更稳定，为系统输出更稳定的电力。
联网也是工具，是为了让智能化更好地实现。
所以，最终还是为了智能。
有了以上两点，电动车的智能水平就具备了良好的基础，保证了下限。
但至于上限有多高，还得看这些做产品的人，是不是真的讲究互联网思维，是不是真的追求用户体验，是不是真的懂年轻人。
从目前来看，蔚来、理想和小鹏具备这样的潜质，给与了肯定的答案。
他们基本实现了开车的时候不需要手动操作其他东西，包括空调、音乐、车窗等等。
第三，参与感。
几家新能源车企的发展路径不太一样，但有一点很相同，就是都让用户很有参与感和故事感。
蔚来是最早站起来的国内新车企，预计将会成为第一家破十万辆的车企。
组织线下的聚会，在主要城市都搞了NIO house，服务更不用说。
蔚来的换电也走在了前面，前几天又跟宁德时代一起成立了换电公司。
如果有一天，电动车的电源标准能够基本统一，那么里程焦虑就会得到进一步的解决。
理想到目前为止只有一款车型，理想ONE，很有理想的格调，创始人李想的故事也很劲道。
在理想的故事里，王兴是个厉害的讲述者，助推了李想实现李想。
小鹏汽车的G3走的是平民路线，只买十几万，销量不是特别好。
但新出的P7市场还是很看好的。
主人公何小鹏又曾经是互联网圈叱咤风云的人物，曾经创立了UC浏览器。
如果按照UC体，我们今天的文章题目可能要改一下，“震惊，新车企背后竟有这样不能说的故事”。
特斯拉更不用说了。
在全球人民心中，马斯克现在是钢铁侠的形象，人家的梦想是死在火星上。
当传统车企还在研究发动机省油的时候，人家的火箭已经能送人上天了，说不定若干年以后，地球真的能实现迁居火星的理想。
这么牛逼的人还能给你造辆车，还给你搞个特友会，多带感啊。
当然了，在参与感这方面还有一个神级存在。
除了这些电车之外，参与感最好的据说是mini车友会，我也没去过，只是听说很多男同胞想混进去，也不知道是啥原因
作者：胡明威
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来源：雪球
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