最近几年来，伴随着大数据、人工智能等新兴技术的快速崛起，以电动车为代表的新能源汽车与自动驾驶技术也得到了迅猛发展。各种量产产品不断涌现的同时，更加先进的功能，更加安全的产品，更加触手可及的前卫体验，也让众多汽车厂商和大众消费者趋之若鹜。
在科技日新月异的今天，汽车产业未来将面临怎样的发展趋势？中国本土企业在技术标准制定上有了怎样的进展？是否已经可以同国际巨头展开竞争？作为近年来风头正劲的以汽车技术为核心的创新型企业，东软睿驰以实际行动给出了自己的答案。
新一代ADAS量产产品发布
近日，东软睿驰在苏州发布了最新一代ADAS（高级驾驶辅助系统）量产产品，多款采用该系列产品的乘用车也正式投入量产。
联合启动产品发布
据介绍，新一代ADAS包含M.BOX与X.CUBE两个系列，集成了恩智浦S32V图像处理引擎芯片，是基于该芯片方案的全球首款量产版ADAS产品。在自动驾驶方面，该产品属于L0~L1级别，支持报警类和控制类功能，并正在扩展L2级别。其首批投产车型为一汽奔腾SENIA R9，预计在未来2-3年内，该产品搭载车型量产数量将突破100万。这也标志着东软睿驰正在以高性价比的产品，正式进入国际同级别产品的竞争。
据东软睿驰总经理曹斌博士介绍，作为国内最早进入ADAS领域的企业之一，东软在2004年就已涉足ADAS领域，2007年成为国际标准化组织智能运输系统技术委员会（ISO/TC204）成员，并且是ADAS领域、AD（自动驾驶）领域的中国代表、是国内ITS标委会的副主任委员。2015年东软睿驰成立后，更是量产了多款主打ADAS警告功能的乘用车、商用车产品。
东软睿驰总经理曹斌博士
NeuSAR填补中国汽车基础软件领域空白
随着汽车软件复杂程度的不断提高以及其重要性的持续提升，汽车制造商迫切需要新的汽车操作系统软件平台，来推动汽车软件标准化和实现“标准化车辆控制”。为此在推出新一代ADAS产品的同时，东软睿驰还发布了一款跨平台并支持应用级开发的整车操作系统软件平台——NeuSAR。
据悉，NeuSAR基于AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture，汽车开放系统架构）研发，包含AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列开发系统工具，为自主研发自动驾驶系统的OEM整车企业及零部件供应商提供了面向下一代汽车通讯和计算架构的系统平台，并且填补了中国在汽车基础软件领域的一大空白。
曹斌博士表示，NeuSAR的发布，为未来汽车在新能源化、智能网联化、系统开放化、功能拓展化、生产标准化等领域的发展提供了有力支撑，为中国汽车产业的发展创造了更多可能。“汽车产业正在朝着电动化、智能化、网联化、共享化的趋势迅猛发展，东软睿驰的战略部署与这些趋势不谋而合。本次发布的ADAS量产产品及NeuSAR，不但充分展现了东软睿驰深刻洞悉产业未来、不断将领先技术转化为功能安全的产品的能力，而且也向业界表明了其在自动驾驶、电动化等领域加速进入国际市场的决心。”
恩智浦半导体汽车控制器和处理器事业部大中国区总经理易生海
东软睿驰的国际化视野与竞争优势
曹斌博士向趣味科技透露，在电动汽车、智能网联、自动驾驶与汽车共享等领域，东软睿驰都有着深远布局，与此同时，东软睿驰还是国家动力电池创新中心的成员、系统分中心承接单位，在武汉设有电池包量产工厂，在与主机厂的合作上也有着不错的进展。
“在新能源汽车市场，大家目前对电池关注比较多，很多中国本土企业也抓住了这一机会，目前全世界最大的电池企业就在中国，电动车的数量也是全球最多。从产业规律来说，这么大的市场也应该培育出大的零部件供应商和技术体系，不过我们也遇到了许多国外供应商的竞争，对方多年来积累的软件架构、产业标准、功能安全等技术门槛，对于本土企业来说还需要努力追赶和跨越，东软睿驰这些年来也在这些方面进行了非常大的投入。其实在东软睿驰成立之前，东软就已经开始研发BMS的产品，在电池管理的相关软件、电池包的设计、测试标准等方面一直跟产业保持同步，包括在与政府相关质量体系、标准制定机构、国际标准化组织的合作方面也做了很多工作。因此东软睿驰在汽车电子、软件、控制系统的开发能力上都有着自己的强项。”
“不论是中国还是全球市场，能够完全自主开发从底层基础软件、到核心算法、到控制算法、到最终的硬件集成，提供全套产品，在国内自主品牌的汽车电子供应商里边并不多见。而东软睿驰能够同时推出多款不同形态、面向乘用车和商用车的ADAS量产产品，就是因为我们所有的技术都是过去14年来在技术不断积淀的基础上自主研发的，所以很容易去实现功能化定制和差异化开发，通过不同的搭配组合满足不同配置的差异化需求。因此我们的产品很难在市场上找到一模一样的东西，这也是我们的一个核心竞争优势。”
“此外，作为本土供应商，东软睿驰凭借十几年的研发经验，从一开始研发产品的时候就侧重从差异化的角度，去做更加适应中国本土化、适应中国价值行为习惯的产品。首先从产品本身来看，东软睿驰产品提供的功能，很多是其他厂商需要两三个产品组合才能完成；其次东软睿驰会针对中国的路况、中国人的驾驶习惯来标定整套产品配置的参数，通过差异化的产品更好地满足中国用户。”
谈到东软睿驰相对于其他同行的竞争优势时，曹斌博士还表示，“另外从整个标准的情况来看，东软2007年成为国际标准化组织智能运输系统技术委员会（ISO/TC204）的一员，而且是目前为止中国唯一的一家企业代表，代表中国参与国际标准的起草和发布，到现在也已经有11年了，同时东软睿驰也是中国标准的参与者和制定者，在产品符合标准性测试上也占有先机。从整个测试验证来看，我们的产品也经过了大量的路测、实验室测试、仿真测试、模拟测试、第三方测试，有多款量产产品都经历了市场的严苛考验，这也是我们的一大优势。”
“如果你的技术都是舶来品，那么自然谈不上什么自主、国产化，只有当技术真正掌握在自己手里的时候才有话语权，才有可能引领标准。也正因为如此，东软睿驰做的就是把所有的技术都掌握在自己手里，同时也在努力制定一些技术标准，帮助中国去争取更多的利益。而中国企业也完全有能力和实力去作出一些自主化的东西，并且在未来沉淀成中国自己的技术标准，为中国未来的汽车产业和汽车供应链争夺更多的话语权。我认为这将会是大势所趋。”
东软睿驰智能驾驶业务线总监刘威博士表示，“所有标准的产生都有一个逐渐发展的过程，标准的话语权后边都是产业能力。东软睿驰会积极参与国内国际标准的研讨和开发，通过标准的参与进一步融入整个国际市场的庞大技术链条，同时把技术做得越来越好，研发能力做得越来越强。这样我们对于标准的发展，会有更深的看法和更广的视野。那个时候，中国的标准可能也就是全世界的标准。”
东软睿驰接受媒体采访
汽车工业已经来到了一个重要节点
曹斌博士表示，东软睿驰是一家非常独特的公司，具备很强的技术背景，多年来对于汽车工业有着深刻理解，同时还有很多研究新技术、互联网技术，懂IT技术、懂大数据的员工。这使得东软睿驰能够快速地把汽车工业知识、互联网知识等一些新技术进行融合。“我们对于车如何交付以及高可靠性、高交付性价比的大规模量产都非常了解，同时又能针对新技术的采用做许多创新的研究和开发。东软有一个‘Big Car’大汽车的技术战略，指的是汽车与周边环境，车内的内涵跟外部用车的基础设施、云平台等有更加深度的整合和互动。在这个大汽车战略里，东软睿驰负责面向未来的新兴技术的应用，尤其是在出行服务、自动驾驶、智能网联、电动化等领域进行积极探索。从成长速度和对新技术的快速学习应用来看，东软睿驰非常像一家创业公司和互联网公司，同时背后又有集团公司的强力支持。”
“汽车工业目前已经来到了一个很重要的节点，从过去的相对封闭逐渐走向开放合作。东软睿驰正在进行布局和探索，未来希望有一天让大家看到一个更真实的场景，能够把自动驾驶的、车联网的、电动化的、充电的、V2G的技术都体现出来，在解决用户痛点的同时，还能为客户带来更有价值的商业形态，真正发挥其潜在的商业价值。”曹斌博士说道。