下架整改超过一年的滴滴顺风车，眼睁睁看着自己开辟的蛋糕被一个个后来者蚕食，心里比谁都急。所以刚刚弄妥了一套看似完整的方案，迫不及待的想重新上车，但是他们现在已经成了众矢之的，刚刚上车就翻车了。
由于新的方案不允许女性晚上八点以后搭乘顺风车，被指“歧视女性”，更被认为是没有解决问题，反而解决了提出问题的人。为了一视同仁，他们干脆晚上八点顺风车就不开了。
滴滴顺风车官方微博7日晚20时左右发布公告称，在顺风车小范围试运营期间，为确保试行产品服务的安全性，对所有顺风车用户提供服务时间均调整为5:00-20:00。
为什么那么这么急？
因为这个钱太好赚。
因为对于已经烧光了几百亿的滴滴来说，顺风车是他们现在找到的了为数不多能赚钱的生意。之前据界面报道，顺风车2017年为滴滴贡献的利润高达9个亿，另一个可以赚钱的业务是代驾，利润也只有一个亿。
针对这些数据，滴滴官方回复界面，数据肯定是不准的，但真实数据他们也无法公布。是有多不准，是多算了，还是少算了，差了多少，他们也不说。
这个看似公益性的共享经济模式，怎么成了最赚钱的生意？
按照现在的法律定义，顺风车不属于网约车范畴，不受网约车监管条例管辖，因为顺风车被认定为“私人小汽车合乘”。理想的顺风车场景是，顺路捎带、分担油费。
根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔2016〕58号）的定义，顺风车是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
顺风车不受网约车监管条例管辖，就意味着监管宽松。
实际上呢，很多人一天到晚开顺风车拉客，他们的就是过不了审核的网约车。有的人直接把自己的出发地和目的地设成火车站和机场，一天总能等到几个“顺风”的大活儿。
但是由于国家层面法律规定顺风车的收费只能基于分摊出行成本，很多地方在出台细则的时候，就以出租车为参照物，明确规定顺风车的收费标准不能超过出租车收费标准的50%。
所以打顺风车的价格，往往只有出租车的一半。不是他们不想贵一点，是国家不让。
那司机靠什么赚钱呢？除非他是“真·顺风车”，否则就要多拉几个客人，客人多了，钱就挣到了。而且从顺风车的性质，就决定了平台方可以降低对车辆和驾驶员的审核标准，因此运营成本也降下来了。
实际上，这就是低配版的网约车，低配的审核标准。而低配的审核，就意味着高配的风险。
既然价格上不去，顺风车怎么就成了最赚钱的板块呢？就是因为国家规定顺风车收费只能用于分摊成本，从平台方的角度，一方面在法律规定的范围内，顶格收取乘客的费用，一方面可以堂而皇之的从司机那里抽取更高的分成、压低司机的收入。
所以尽管顺风车价格最便宜，对平台来说却是利润空间最大的。
2015年6月滴滴顺风车上线后，这一号称双向匹配非运营车辆和用户需求，以“公益性”和“共享经济”为名的业务板块，以其运营的低成本，成为比专车、快车更早盈利的板块。而这背后，就是在打政策的擦边球，在网约车与拼车的政策模糊地带套利。也为出事埋下伏笔。
顺风车车主杀人事件后，程维、柳青在道歉信中坦诚，全公司开始深刻检视和质疑我们的价值观是不是正确。但是价值观的背后，是资本的压力，这只现金奶牛，他们放不下。
这也就是滴滴在下线的这段时间，眼睁睁看着嘀嗒出行、哈啰出行、曹操出行这些网约车平台，在自己开辟的战场中攻城略地，收割自己的战利品。所以他们迫不及待的想重新上车，但是他们现在已经成了众矢之的，刚刚上车就翻车了。
这样的问题，在其他出行平台是不是存在，当然同样存在。因为他们也是做着同样的生意，挣的同样的钱。
今年4月，青岛交通运输局就曾经曝光了哈啰顺风车涉嫌平台非法运营的消息。市民钱女士向半岛网反映，搭乘哈啰顺风车时遭遇了一辆“黑车”，不仅车型和订单显示的不一致，还被半路撵下车。
不仅车型和订单显示的不一致。上车后她发现，车上已经有三位乘客，但是其哈啰出行APP订单上的状态仍然为“拼座中”，就是司机还想再拉客。
而车子刚下高速，她就被司机撵下车。这里距离她的家，还有10公里。
半岛网记者搭乘哈啰顺风车时从司机那里了解到，目前这个情况在青岛非常普遍。现在哈啰对于这样的行为基本不管，是默认的态度。
在哈啰出行平台的计价规则中，包含有起步费、优惠费用、感谢费等费用。而根据2016年11月1日，青岛市发布《关于查处非法营运时对私人小客车合乘认定的意见》中，规定合乘平台不得给予合乘出行提供者任何奖励、补贴，吸引合乘出行提供者变相从事非法营运。提供合乘出行一天内不得超过四次。
青岛市交通运输局表示，哈啰出行在青岛并未进行注册，属于非法运营平台。为什么不注册，因为注册了就要接受监管，一天只能接四单，谁还乐意干？这就违背了在政策灰色地带套利的“初心”，这只利润奶牛，就失去了生存的基础。
不仅是青岛，4月10日，哈啰出行在合肥被约谈，顺风车实为变相经营，勒令整改。
有人说，顺风车产品应该回归出行本身，不抽成，减少抽成甚至不抽成，成为公益平台。作为一个大型的信息撮合平台，用较低的价格获得更多的流量。
这简直是要他们吐血了。所以滴滴在推出各种的新的“安全”措施的时候，最需要回避的就是让顺风车真正称为顺风车这一点。
滴滴在新的方案中称，平台将引入失信人筛查机制，并积极探索与第三方信用产品企业合作方式，以便进一步提升用户准入门槛。过去被诟病的个性化头像、性别等涉及到用户隐私相关的信息会永久下线。
针对女性用户，滴滴顺风车推出女性安全助手功能，女性用户可以查看合乘方车龄、驾龄、人脸识别时间等相关信息，及时提醒行程分享、紧急联系人、实时位置保护等安全功能操作。当发生轨迹偏移、长时停留等异常情况时，平台将即时预警提示并通知紧急联系人。长距离出行时，平台要求增加人脸识别，女性用户必须设置紧急联系人，车主自动打开行程录音，录音将加密上传平台。
但是这些安全措施，只要技术上能实现，难道不是所有网约车都应该有的吗？难道就是因为顺风车门槛太低，才需要增加这么多花哨的安全手段？
我有一个办法，可以让顺风车返璞归真。就是顺风车车主必须提前一段时间发布出行计划，比如半个小时到一个小时，并限制每天发布次数，然后不管是否有人拼车，都必须完成出行计划，每辆车必须将发动机编码上报到系统，并配备唯一的GPS模块，接受平台的实时监督。一旦出现违反出行计划的情况，即视为违规，多次违规，即取消发布资格。
不过这样，顺风车还有人干吗？当然真心希望顺路带个客的好心人肯定会有，不过那个时候，他们可能发现这个功能已经下线了。
然后没准他们发现，社交功能又恢复啦！
不过这个车，你还敢上吗？